\u00abCome per molte altre tratte sospese non voglio vivere di sogni, n\u00e9 creare illusioni nei cittadini, per cui confermo che la Regione sta mettendo mano alle tratte sospese per capire come migliorare il servizio, tenendo conto del fatto che realisticamente si pu\u00f2 ottimizzare e implementare il servizio di autobus, che ha un certo costo, mentre su alcune tratte ferroviarie, gli interventi al momento non sono economicamente sostenibili. Riattivare il treno tra Arona e Santhi\u00e0, ad esempio, costerebbe 3,4 milioni in pi\u00f9 all\u2019anno rispetto allo stesso servizio effettuato con i bus e con il Fondo nazionale TPL che rimane invariato queste sono cifre che non possiamo permetterci\u00bb.
A sostenerlo \u00e8 l’assessore regionale ai trasporti, Marco Gabusi, al termine di un incontro svoltosi oggi, luned\u00ec 2 settembre, ad Arona con la collega lombarda Claudia Maria Terzi, gli amministratori delegati di Trenitalia Orazio Iacono e di Trenord Marco Piuri, e i sindaci del territorio, tra i quali i primi cittadini di Novara, Alessandro Canelli, e di Arona Alberto Gusmeroli.
La linea ferroviaria Arona-Santhi\u00e0 ricordiamo che \u00e8 stata sospesa dal 2012, anno in cui circolavano 16 treni giornalieri e 6 nel weekend, con una media di circa 50 utenti a treno nei giorni feriali.
\u00abQuello di oggi \u00e8 stato il primo incontro interregionale, a cui ne seguiranno periodicamente altri. Oggi le Regioni Piemonte e Lombardia hanno sancito l\u2019impegno a migliorare il servizio di trasporto pubblico sulla tratta Arona-Milano, pianificando due fasi di sviluppo. Non \u00e8, infatti, possibile fare tutto subito – ha spiegato l\u2019assessore piemontese Marco Gabusi – Il servizio necessita certamente di miglioramenti anche di grande portata e l\u2019approccio realistico con cui stiamo lavorando ci fa propendere per una visione risolutiva sul medio periodo, alla quale ci avviciniamo per\u00f2 con azioni di miglioramento immediate. Nello specifico, l\u2019obiettivo di medio periodo \u00e8 rappresentato dalla sottoscrizione da parte di Piemonte e Lombardia del contratto per la sostituzione dei treni con materiale rotabile pi\u00f9 confortevole ed efficiente: Trenitalia e Trenord hanno gi\u00e0 un piano di riacquisto dei mezzi, alle Regioni il compito di individuare la modalit\u00e0 di attuazione del piano. Nel periodo di transizione lavoreremo invece ad un piano di migliorie progressive del servizio: ritardi, comfort, rimborsi ritardi, integrazione del sistema di bigliettazione, ecc… Fortunatamente non partiamo da zero, poich\u00e9 il piano era gi\u00e0 abbozzato: a noi spetta rifinirlo, metterlo a sistema e scaricarlo a terra attraverso accordi interregionali\u00bb.
Gli assessori si incontreranno regolarmente per verificare l\u2019avanzamento dei piani e per condividere eventuali integrazioni. \u00abCi\u00f2 che vogliamo entrambi sono servizi efficienti. Siano essi treni o bus o altri mezzi: vogliamo che il cittadino possa viaggiare con comfort e puntualit\u00e0 – ha evidenziato lo stesso Gabusi – Certamente il servizio attuale \u00e8 da rivedere e lo stiamo facendo. Occorre per\u00f2 essere realistici e rendersi conto che in assenza di budget per investimenti immediati ci\u00f2 che possiamo fare \u00e8 utilizzare al meglio i servizi e i mezzi che gi\u00e0 abbiamo. Su questo punto sono sempre stato molto chiaro: non possiamo sostituire tutti i treni nell\u2019immediato, dobbiamo per\u00f2 pianificare e programmare per il futuro, affinch\u00e9 parta il processo di rinnovamento complessivo del materiale rotabile, senza dimenticare che nel periodo di transizione dobbiamo far funzionare meglio il servizio attuale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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