{"id":8924,"date":"2016-08-07T08:46:59","date_gmt":"2016-08-07T07:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.publycom.it\/?p=8924"},"modified":"2016-08-07T08:46:59","modified_gmt":"2016-08-07T07:46:59","slug":"8924","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.publycom.it\/?p=8924","title":{"rendered":"I sindacati: \u00abPreoccupati per la cessione di Atap. Manca un progetto\u00bb"},"content":{"rendered":"

Cgil, Cisl e Uil di Biella e di Vercelli – con una lettera inviata a tutti i Sindaci del Biellese e Vercellese il 4 agosto – hanno espresso forte preoccupazione e contrariet\u00e0 per la decisione di molti Enti locali di vendere le quote di Atap, l\u2019azienda che da trent\u2019anni gestisce il trasporto pubblico locale di Biella e Vercelli.<\/span><\/p>\n

\u00abSolo Biella \u00e8 obbligata a vendere le proprie quote di Atap (a causa della situazione di dissesto finanziario in cui versa), ma tutte le amministrazioni locali si sono allineate in favore della vendita – dicono i sindacati – Questa, in sintesi, la situazione che si sta verificando nei due territori provinciali e sebbene sia oggettivo l\u2019obbligo biellese di rispettare il Piano di rientro, lascia fortemente contrariati il fatto che molti degli amministratori locali che hanno la possibilit\u00e0 di scegliere, si stiano allineando, per la maggioranza, in favore della medesima scelta.\u00a0<\/span>Gli Enti si privano, dunque, di una potenziale risorsa ma non solo: \u00a0<\/span>la vendita di Atap risulta essere completamente slegata da qualsiasi disegno di riorganizzazione delle partecipate e di razionalizzazione delle aziende che gestiscono il servizio in Piemonte;\u00a0<\/span>l\u2019unico vero obiettivo sembra essere quello di fare cassa, con una discussione incentrata esclusivamente sul \u201cvalore\u201d della vendita, eludendo qualsiasi progetto futuro che riguardi la mobilit\u00e0 del territorio e della sua popolazione;\u00a0<\/span>la tutela del personale non pu\u00f2 limitarsi alla garanzia del posto di lavoro, bens\u00ec dovrebbe obbligare l\u2019acquirente a investire nel territorio, mantenendo alto il livello professionale dei dipendenti, riconoscendo loro un salario adeguato e proseguendo un vero piano industriale. Un piano che, attraverso il rinnovo del parco autobus e l’introduzione di nuove attivit\u00e0, ha permesso in questi anni ad Atap di restare fedele alla propria missione, superando le difficolt\u00e0 generate dai tagli al servizio;\u00a0<\/span>il futuro del servizio e la tutela della mobilit\u00e0 per i residenti nei centri non capoluogo potrebbe essere seriamente compromessa, dati gli utili cercati da un eventuale acquirente privato anzich\u00e9 la socialit\u00e0 del servizio e la sua qualit\u00e0, a partire dalla necessit\u00e0 di mobilit\u00e0 delle comunit\u00e0 pi\u00f9 piccole e isolate.\u00a0<\/span>Per questi motivi Cgil, Cisl e Uil sostengono le ragioni dei lavoratori di Atap e sono al loro fianco, sia direttamente che attraverso le Categorie sindacali che li rappresentano e per gli stessi motivi auspicano che si apra un percorso in grado di creare delle condizioni di maggior sicurezza, in grado di tutelare i cittadini\/utenti e i lavoratori. Un percorso che veda in Atap non solo una risorsa da monetizzare, ma una realt\u00e0 del territorio da preservare e valorizzare anche con la fusione di realt\u00e0 pi\u00f9 importanti di natura pubblica.\u00a0<\/span>Un ruolo \u201cattivo\u201d dei Comuni nella tutela di un bene di utilit\u00e0 pubblica come quello dei trasporti potrebbe \u2018fare la differenza\u2019 nella qualit\u00e0 della vita nelle nostre comunit\u00e0, nella tutela dei cittadini e nella qualit\u00e0 del servizio\u00bb.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00abDietro la scelta di molte amministrazioni pubbliche solo la volont\u00e0 di fare cassa. Quale futuro per lavoratori e trasporto locale?\u00bb<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":8925,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-8924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8924"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8924\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8926,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8924\/revisions\/8926"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.publycom.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}